50CrCA合金鋼標(biāo)樣55CrSiA合金鋼標(biāo)樣60Si2MnA合金鋼標(biāo)樣
美國(guó)BS廠家光譜標(biāo)樣

鋼鐵標(biāo)樣、低合金鋼標(biāo)樣、不銹鋼標(biāo)樣、鑄鐵標(biāo)樣、銅合金標(biāo)樣、錳鐵標(biāo)樣、工具鋼標(biāo)樣、馬氏體不銹鋼標(biāo)樣
馬氏體時(shí)效鋼
標(biāo)樣、鈷合金標(biāo)樣、鎂合金標(biāo)樣、鎳合金標(biāo)樣、高鉻鐵標(biāo)樣、鋁合金標(biāo)樣、鐵礦石標(biāo)樣
碳化鎢
標(biāo)樣、加硫鋼
標(biāo)樣、黃銅標(biāo)樣、硅青銅
標(biāo)樣、鉛合金標(biāo)樣、錫合金標(biāo)樣、礦產(chǎn)標(biāo)樣、硅鈣合金標(biāo)樣


50CrCA合金鋼標(biāo)樣55CrSiA合金鋼標(biāo)樣60Si2MnA合金鋼標(biāo)樣
Number C MnPS SiCuNiCrAlAlsCoMoNNbTi
_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________
2IARM34A 0.51 0.780.01 0.010 0.22 0.18 0.14 0.99 0.014.0.0090.0440.0076 0.003 0.003
2BS4941 0.490 0.79 0.012 0.017 0.27 0.106 0.074 0.96 0.024.0.0080.0390.0076..
2BS43A 0.491 0.811 0.008 0.026 0.252 0.184 0.242 0.93 0.003.0.0080.0590.0074.0.002
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Number AsBCaFeMgOPbSbSnTaVWZrUnits
_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________
IARM34A (0.006)(0.0002)...(0.0014)..0.009.0.17(0.02).
BS4941 (0.004).(0.0002)..0.0017..0.006.0.164..
BS43A........0.011.0.148..

鋼板彈簧：鋼板彈簧(Leaf Spring) 鋼板彈簧是汽車懸架中應(yīng)用最廣泛的一種彈性元件，它是由若干片等寬但不等長(zhǎng)（厚度可以相等，也可以不相等）的合金彈簧片組合而成的一根近似等強(qiáng)度的彈性梁。

鋼板彈簧分為兩種形式：

(1)多片簧：由多片長(zhǎng)度不等，寬度一樣的鋼片所迭加起來(lái)。多片鋼板彈簧的各片鋼板迭加成倒三角形狀，最上端的鋼板最長(zhǎng)，最下端的鋼板最短，鋼板的片數(shù)與支承客車的重量相關(guān)，鋼板越多越厚越短，彈簧剛性就越大。但是，當(dāng)鋼板彈簧使用時(shí)間長(zhǎng)了以后，各片之間就會(huì)互相滑動(dòng)摩擦產(chǎn)生噪聲。鋼板間的相對(duì)摩擦還會(huì)引起彈簧變形，造成行駛不平順。

(2)少片簧：由兩端薄中間厚、等寬等長(zhǎng)的鋼片所迭加起來(lái)。少片鋼板彈簧的鋼板截面變化大，從中間到兩端的截面是逐漸不同，因此軋制工藝比較復(fù)雜，價(jià)格也比多片簧貴。少片簧與多片簧比較起來(lái)，在相同剛度（即相同承載能力）的情況下，少片簧比多片簧輕約50%左右，降低了油耗，增加了行駛平順性。而且少片簧單片之間為點(diǎn)接觸，減少了相對(duì)摩擦及振動(dòng)，增加了乘坐舒適性。

原理：

當(dāng)鋼板彈簧安裝在汽車懸架中，所承受的垂直載荷為正向時(shí)，各彈簧片都受力變形，有向上拱彎的趨勢(shì)。這時(shí)，車橋和車架便相互靠近。當(dāng)車橋與車架互相遠(yuǎn)離時(shí)，鋼板彈簧所受的正向垂直載荷和變形便逐漸減小，有時(shí)甚至?xí)聪颉?/p>

主片卷耳受力嚴(yán)重，是薄弱處，為改善主片卷耳的受力情況，常將第二片末端也彎成卷耳，包在主片卷耳的外面，稱為包耳。為了使得在彈性變形時(shí)各片有相對(duì)滑動(dòng)的可能，在主片卷耳與第二片包耳之間留有較大的空隙。有些懸架中的鋼板彈簧兩端不做成卷耳，而采用其他的支撐連接方式，如橡膠支撐墊。