當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月8日，始創(chuàng)于1905年的日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼（Kobe Steel, Ltd.）承認(rèn)長(zhǎng)期篡改部分鋁、銅制品出廠數(shù)據(jù)，冒充達(dá)標(biāo)產(chǎn)品流向市場(chǎng)。該丑聞一曝光，豐田汽車、三菱重工正在研發(fā)的日本首款國(guó)產(chǎn)噴氣式支線客機(jī)“三菱支線客機(jī)”（MRJ）、日本東海旅客鐵道公司運(yùn)營(yíng)的部分新干線列車等終端紛紛中招，波及企業(yè)達(dá)近200家。

最新確認(rèn)的消息則是，這些問題產(chǎn)品甚至已流入日本國(guó)防領(lǐng)域。當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月10日，日本政府經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省針對(duì)日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼所篡改部分產(chǎn)品技術(shù)數(shù)據(jù)一事召開記者發(fā)布會(huì)。三菱重工、川崎重工、IHI株式會(huì)社、SUBARU（斯巴魯）四家企業(yè)確認(rèn)，其生產(chǎn)的國(guó)防用品也使用了神戶制鋼所的問題鋁制品，但是否有安全問題目前還在確認(rèn)中。

一夕之間，神戶制鋼這家日本百年鋼企的威名掃地。意外之余，外界理所當(dāng)然將之解讀為日本制造業(yè)正在集體走下“神壇”的其中一例。截止目前，可以肯定的是，神戶制鋼的造假行為并非偶然。神戶制鋼所副社長(zhǎng)梅原尚人在10月8日提到，部分產(chǎn)品從10年前開始就一直沿用篡改后的數(shù)據(jù)，篡改數(shù)據(jù)也并非個(gè)別人所為，而是獲得管理層默許，是公司整體性問題。

梅原尚人還提到一點(diǎn)，即迫于按期交貨的壓力。10月10日，國(guó)內(nèi)最大鋁加工企業(yè)的一名負(fù)責(zé)人在接受澎湃新聞采訪時(shí)表示，“單純就神戶制鋼鋁產(chǎn)品不達(dá)標(biāo)問題，實(shí)事求是來講，一方面生產(chǎn)過程肯定會(huì)產(chǎn)生次品。但另外一方面也可以追溯源頭，整個(gè)生產(chǎn)的過程管理肯定出了問題。”至于按期交貨這一理由，該人士認(rèn)為難免有點(diǎn)牽強(qiáng)。

神戶制鋼始創(chuàng)于1905年，是世界500強(qiáng)之一，日本首相安倍晉三在1979年曾進(jìn)入神戶制鋼工作。2016年最新排名顯示，神戶制鋼為日本第三大鋼鐵企業(yè)，粗鋼產(chǎn)量725.9萬噸，在全球鋼鐵公司中排名53。新日鐵住金、JFE鋼鐵公司分別為日本第一大和第二大鋼鐵公司，2016年粗鋼產(chǎn)量分別為4517萬噸、3313.8萬噸。

神戶制鋼官網(wǎng)顯示，其業(yè)務(wù)主要有鋼鐵、焊接、鋁銅、機(jī)械、工程技術(shù)、工程機(jī)械、電力供應(yīng)等。官網(wǎng)顯示，神戶制鋼擁有諸多特色甚至獨(dú)有的技術(shù)。“汽車閥門彈簧用線材，世界上每2輛汽車中就有1輛使用”、“船舶用組裝式曲軸和一體式曲軸占有世界40%的市場(chǎng)份額”、“汽車引擎蓋等鋁板材占日本市場(chǎng)50%份額”、“鐵路車輛用鋁型材占日本市場(chǎng)最高份額”等。

強(qiáng)度是基本性能數(shù)據(jù)

神戶制鋼稱，今年8月底公司內(nèi)部調(diào)查發(fā)現(xiàn)，旗下位于栃木、三重、山口3縣的3家鋁工廠和位于神奈川縣的銅制品子公司長(zhǎng)期篡改部分鋁、銅制品出廠數(shù)據(jù)，冒充達(dá)標(biāo)產(chǎn)品出售。

目前的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2016年9月至2017年8月，神戶制鋼大約有2.15萬噸鋁和銅制品流入大批企業(yè)，這些問題產(chǎn)品約占該公司年產(chǎn)量的4%。其中，涉及篡改數(shù)據(jù)的鋁制品累計(jì)發(fā)貨19300噸、銅制品2200噸，以及19400件鋁鑄鍛件。

上述這些涉事工廠在產(chǎn)品出廠前就已發(fā)現(xiàn)某些方面不達(dá)標(biāo)，卻在產(chǎn)品檢查證明書中修改強(qiáng)度和尺寸等數(shù)據(jù)。

值得一提的是，強(qiáng)度是零部件首先應(yīng)滿足的基本條件，是在外力作用下抵抗變形、斷裂等破壞的能力。